2014春运重点车次

导语 春运就要到了,有哪些是2014年春运的重点车次呢?有哪些是春运难买到票的车次呢?

  D2001,D2003,D2005,D2009,D2011,D2013,D2015,D2017---北京西到太原的动车组。三个小时到达,可能是最和谐的车之一,从运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排点不是很科学,7:20,8:00,8:40,12:12,12:36,15:32,16:26,18:05,缺少上午和午后的车次。至于购票情况,除了周五下午和晚上的车次紧张需要提前3天购票之外,其余各个时间段的票都不紧张,提前1天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等座,所以京原动车的一等座向来紧张,想买的话最好还是提前3天购买。关于中途停站,基本上各个时段都有经停阳泉北的车次,而除D2015之外,都停靠石家庄北站。从这个意义上讲,京原动车可以一定程度上和京石动车实现互补;但由于京石动车向来不紧张(由于物美价廉的京石城际特快的存在),所以很少有选择京原动车到石家庄北的乘客。

  6.京九方向

  (1)终点站在南昌及其以远(含赣龙、鹰厦方向)

  T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车,整24个小时到达,是去往深圳的唯一特快,也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上来看,理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选;但是去往亳州、阜阳买到这车是很难的,因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车,改买其他(京九线晚上的车真的是很紧张);买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时间去抢票,硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时会放出四张软卧,几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通车,速度并不慢,但由于它像是那种一天两夜的车(第一天半夜23:50开车,第三天凌晨5:02到达),所以不少去深圳的乘客对此车望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是这车有时候没有限售,它照顾了大多数京九线中短途乘客,比如聊城、菏泽、商丘、阜阳,座位和卧铺都能买到。从时间上来看,这车是京九线上除K731外最为经典的车,速度不慢而且时间合适,到达聊城、菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午,所以它特别受中短途旅客青睐。尤其是去往商丘、阜阳(因为菏泽至少还有2071)的卧铺,几乎是独门,因此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只停靠麻城,这既是好事也是坏事,好事是它跨越了潢川、新县这两个客流异常之大的地方,坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更加紧张。建议提前8天以上购买卧铺(尤其中短途,因为有时它会限售到吉

  安以远),提前5天以上购买硬座。

  K731---这车是大同-赣州的过路车,它其实是曾经的1625加空调再和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车,具体说来原因有四:一,它的发车时间合适(下午18:57开车,到达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨),虽然从绝对时间上比K105慢,但由于它开车早,到达也早,因此去往这两个城市的乘客特别青睐K731;二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城,这三个站是京九线上最难买到票的站,主要是因为车少(尤其潢川,现在只剩下K731一辆夜班车,还是过路车)而且其他车有限售(K307几乎就不给潢川票);三是这车傍晚快七点的时候发车,而且停靠霸州、任丘、肃宁、深州,而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车(K571下午五点五十分发车但是一站直达衡水,T107更甚,只剩下更晚的九点五十分的1303停站多),所以硬座经常被去往这些地方的短途乘客买走,想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了(不过旺季这车会出现限售,有时候会限售到阜阳以远);四是这车是过路车,从根本上讲票量就极其有限,一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除旺季这车零星放票的可能性,不过绝对不会有1481那么奇迹。建议去潢川、新县、麻城(包括其他站)的乘客必须提前十天第一时间去买票,无论是硬座还是卧铺都如此;去往其他远途车站的乘客尽量考虑选择其他车次。特别是去往吉安、赣州,强烈建议购买K571。

  K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车,但这车是京九线上面最好买的车之一(当然除了1219),原因在于它跨越不少小站而且座位限售严格(到吉安以远)。至于去往吉安以远的乘客(兴国、赣州、瑞金、长汀等),从客流来讲并不是很多,而且这些地方的乘客以买硬座居多。这车的一大优势是速度在京九线上的所有K车当中是最快的,而且它的终到站延伸到龙岩,所以去往福建的乘客可以考虑坐这车到龙岩(仅需24个小时,比K307的32个小时短不少)再换汽车,两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详述,平时无人问津,旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕,提前八天购买问题不大;硬座提前三天购买。值得一提的是到了旺季,这车仍然相当坚挺,限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时,去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座,享受快捷的夕发朝至。为了应对这车严格的限售,建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安(吉安票价200元,比去南昌贵25元),这样就能够有座,不然去南昌的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃提前一天买到卧铺的幻想,因为解限前卧铺均已卖光;想买卧铺,需要提前八天把票买到吉安,之后提前下来。另外,由于这车的时间优势明显,所以如果遇到旺季,即全部是站票时,买这车的站票去往衡水、聊城堪称最佳选择。

  K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买,原因主要是时间和速度都不占优势,中午开第二天早晨到,与1453几乎重合,而京九线中午出发的短途客流不多;而且K133比1453停站少(郓城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停),可是速度又不比它快多少;去往南昌和吉安的乘客一般会选择夕发朝至而不会选择它。所以这车一直不紧张,经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择,到了旺季,还是能够保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺,提前一两天购买硬座。

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